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专家观点王继祥:绿色物流发展趋势与重点措施

※发布时间:2020-1-4 14:57:16   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  九把刀照片编者按:近日,由国家邮政局发展研究中心主办的“2019年中国邮政业发展高端论坛”在京举行,中国仓储与配送协会副会长、国家邮政局发展研究中心学术委员会委员、智慧发展研究首席特邀专家王继祥先生应邀出席活动并发表个人观点,以下内容根据王继祥先生在大会上的致辞编辑整理。全文精彩,敬请关注。

  王继祥,教授/研究员,现任中国仓储与配送协会副会长兼仓储设施与技术应用委员会主任、中国物流技术协会副会长、国家邮政局发展研究中心学术委员会委员暨智慧发展研究首席特邀专家、易流网络科技有限公司总经理、华夏物联网研究中心主任、《物流技术与应用》常务副主编。主要社会兼职有:航空航天大学物联网专业特聘教授、山东财经大学物流专业兼职教授、中国电子学会物联网专业委员会物流领域组长、车联网产业联盟副理事长、中国物流学会常务理事等。中国软科学学会、中国生产力学会、中国金属学会的高级会员。表各类研究论文 90 多篇,完成各项研究报告与咨询报告60多篇,曾获得国家科技进步二等、冶金部科技进步三等等各项励30多次,有四项通过部级鉴定。

  非常高兴有机会受邀谈一谈绿色物流的问题。最近,中央总、国家习在河南考察时指出:要注意节约环保,杜绝过度包装,避免浪费和污染。这是针对电商快递绿色包装的重要讲话,所以在来之前我还在犹豫,今天是重点讲绿色包装还是系统的讲讲绿色物流?后来想了想,觉得还是从整体绿色物流的角度谈一谈我个人的逻辑性和框架性的思考。我觉得邮政系统正在对绿色包装做大量的调研工作,我在这方面过去也和大家有过一些交流,相信你们肯定研究得更深入,所以我就不班门弄斧,针对快递绿色包装展开重点分析了,今天重点讲一讲绿色物流的发展趋势和重点措施。

  首先从绿色物流的发展趋势来看,我经过很多年的调研与观察,认为现在绿色已经全面覆盖了物流领域,绿色物流发展已经深入,各个部门已经出台了绿色物流各种各样的行动计划,包括绿色货运计划、绿色仓储配送行动计划、绿色邮政发展计划等等。各种各样的绿色物流行动计划已经全面动起来了,也取得了非常多的成效,很多绿色物流发展措施也都在落地实施,得到了企业积极响应。比如菜鸟、京东、苏宁等企业都建立了企业的绿色物流联盟,推进企业的绿色发展计划。

  绿色物流取得的诸多成效就不多讲了,下面重点讲一讲我对绿色物流发展的思考。应该说十多年前,我开始关注和研究绿色物流的问题。跟专家教授研究绿色物流理论不同,我把研究重点放在绿色物流如何落地实施方面,从物流的全系统角度思考如何发展绿色物流。

  物流概念内涵很宽泛,很多时候各行业的专业物流人坐在一起谈物流都讲不到一起,缺乏共同语言,因为搞液体物流、品物流、快递物流的具体工作完全不一样。要全面系统的总结绿色物流发展规律,我们必须从“形而上”的角度,抽象概括出物流到底是干什么的,找出物流的共性。对此我的概括就是五字诀,不管什么样的专业物流,其运作离不开五个字:分、合、搬、运、存。即分流、合流、装卸搬运、运输和存储,这是物流共性的地方。

  物流真正最有魅力的,或者在绿色方面能够更加着力的应该是分流和合流。我们知道大数据、云计算、自动化设备的应用都是为了将物流更好地分流、合流、装卸和搬运,包括无人仓也都是在这些方面发力。分、合、搬、运、存的整个物流运作体系怎么考虑绿色?我觉得第一个需要考虑的就是物流运作在什么样的设施内进行,这就涉及到物流的设施绿色化问题;第二是物流在做分、合、搬、运、存的运作过程中会用到各种各样的分拣设备、搬运设备、货运装备、存储设备,这又带来了物流的技术装备绿色发展问题;第三整个物流体系的分、合、搬、运、存当中怎么做好分流、合流,如何对物流的分流与合流进行优化,以充分发挥物流资源的效率,这就是物流运作模式绿色化问题;第四就是为了更好地分流合流,我们肯定要对原始的产品做一定的规范化包装,如产品包装、运输包装、快递包装,这就是包装绿色化问题。可以说所有的包装都是因物流而生,如果没有物流的话我们可能就不需要包装了。综上所述,研究物流绿色化发展,应该从上述四个方面展开。

  推动绿色物地实施就是要告诉企业到底怎么做就是绿色物流,根据以上分析,我们应该从设施、装备、模式和包装四个方面推进绿色物流发展,这四个方面基本上可以把物流全系统包含进来了。因此针对这四个方面,我们提出了四个解决方案:

  首先是绿色物流设施的解决方案,我们觉得物流的设施更多地体现在仓库上,所以我们找了一个绿色物流设施的抓手,就是从仓库入手,通过标准化推进仓库设施的绿色化,标准化是推动绿色物流设施落地应用的核心。

  仓储设施的绿色涉及到很多的技术,这些技术需要经过研究和测定,形成一套绿色仓库标准,通过标准的评定和认证来推动企业实现物流设施绿色化。我们请了国家做建筑节能和物流仓储的著名研究院和中国仓储与配送协会合作,研究制定了绿色仓库的标准,这个标准已经作为一个行业标准正式发布,并组织推进认证与评定,到现在为止,中国仓储和配送协会已经推动了近一百多个仓库开展了绿色仓库的评审认证,包括快递领域企业比如京东、菜鸟、苏宁等,都有仓库通过了绿色仓库的认证。具体的标准解读和认证工作就不具体展开讲了。

  总之,我们关于物流设施绿色化发展解决方案就是:标准先行,通过标准的认证引导企业进行物流设施的建设与,实现节能、节地、节水、节气、节电和降低碳排放,我们制定了一系列的评分对这些措施进行评估,经过绿色仓库认证推动物流设施绿色化发展。

  关于物流技术设备的绿色化解决方案,我们根据国家商务部、工信部和环保部印发的《企业绿色采购指南》,配套印发了《绿色仓储与配送技术装备采购目录》,引导物流企业采购绿色的物流设备与产品,实现物流技术装备绿色化发展。我们围绕着采购指南在整个行业当中做了调研,然后大体上按照三个角度:一是新能源的角度、二是设备能效的消耗角度、三是设备应用中节能的角度对设备进行评定,最后确定哪些物流技术与装备是绿色环保的设备。

  我们目前已经编辑出版了两册《绿色物流技术装备采购目录》。在实践中,我们认为最容易鉴别的是新能源设备,对采用新能源的物流技术设备我们全部纳入目录,其它的设备要经过一定的核实。

  绿色物流技术设备解决方案的核心就是通过绿色产品的采购和绿色产品的目录对接,来让企业在物流作业当中采购和使用绿色物流技术装备,实现物流绿色化发展,这是绿色物流最重要的一个措施。

  第三是关于物流包装的绿色化解决方案。目前绿色包装是一个热点,尤其是习总针对过度包装问题做出以后,电商快递末端配送的绿包色装已经成为物流行业的焦点问题。

  我们认为,绿色包装贯穿物流整个链条,需要从原点开始,从产品的包装、运输的包装再到快递的包装,一环扣一环的考虑绿色包装。当然重点是快递和电商的包装。

  我们针对绿色包装的解决方案是一个系统的思,第一个目标我们强调的是能不包装就不包装。在物流运输中有些产品是可以裸装运输的,如果做不到裸装,必须有产品的包装,那么我们电商配送环节尽量使用原发包装,从电商的角度做到无电商的包装,直接共享产品的包装。因为不增加包装基本上就不产生包装污染了,所以这是最优先的措施;其次,当我们做不到无电商包装,根据产品特点和客户隐私必须增加电商配送的包装时,我们要求大力推进电商包装的减量化,也就是推进电商配送的简易包装。

  目前,考虑到物流快递领域中有分拣作业,为产品安全,电商企业难以推进减量包装,这需要在物流作业服务规范上努力。企业要把产品送到客户手上,最重要的就是产品安全,在安全的基础上做到简易包装才是可行的,如果物流作业服务不够规范、不够标准,企业为了产品的安全一定会过度包装。这是电商快递包装减量化的痛点,需要通过规范认证,制定减量包装标准和快递服务规范来综合推进。

  对减量还减不下来包装的,我们提倡循环使用措施,就是包装物循环回收再使用。要是回收使用也做不到,我们的逻辑就是循环利用。比如纸箱子可能很难回收,但是我们不用担心,中国真正循环利用水平在全世界都是领先的,我们有80%左右的纸箱都是可以循环利用的,哪怕收件人把一个快递纸箱扔到垃圾桶,也会有拣垃圾的人把它拣出来。

  最后,循环利用如果还做不到,我们要求这类包装物垃圾要尽量做到环保可降解。目前很多喊着“环保降解的包装材料”的口号,但是大部分都不能做到自然下的环保降解,还需要未来通过技术突破,实现包装材料自然下可环保降解。

  关于物流运作模式绿色化解决方案,我们的是以信息化为抓手,以共享物流为手段,通过物流运作中大数据优化计算分流和合流,恰到好处地让合流的一批货正好装一车或尽量装满一车,实现集中配送或共同配送,减少配送车辆配送次数,杜绝配送车辆空跑,实现物流运作绿色化。绿色物流运作与管理的核心措施是信息化,因为没有信息化我们做不到优化分流合流,这方面就涉及到一系列的措施。通过信息化的应用,推动城乡共同配送,可以实现绿色物流的管理模式绿色化。

  在快递领域,一般都认为快递本身就是不绿色的,但我感觉这方面国内外是不同的,因为在国外,居民居住分散,认为快递是不绿色的是因为需要一个一个的配送。但是如果对中国的快递模式做碳排放测定的话,很可能相对于传统的门店购买反而是绿色的,因为中国人居住得比较集中,实际上我们在末端就是共同配送模式,一个小电驴子开到小区的话可以送到五六十家甚至七八十家货物,如果让这些人到门店去买,可能就是五六十个人开车去采购,反而不绿色。所以至少在末端,我觉得中国快递的绿色化和国际上相比是有优势的。

  关于管理的绿色化,我们通过信息化、大数据、云计算以及共享物流、共同配送这种管理模式可以大幅度减少车辆的进城次数。之前我们也研究过欧洲的CityLog模式,他们采用共同配送等模式可以减少城市大约80%的车辆进城。

  以上就是关于绿色物流四个方面的框架性思考和解决方案,推动这些方案落地的时候,我们还要提出一系列的重点措施,这些措施要求施行以后能够立竿见影,实现节能降耗。

  我们曾推出过很多绿色物流措施,考虑到邮政快递物流和一般的物流还是有所不同,我今天讲的一些措施可能在邮政快递业应用需要进一步探索,但相信通过互相借鉴,这些措施对推动绿色邮政也非常具有参考价值。

  在仓库绿色化方面,我们认为推动仓库屋顶光伏发电是核心措施,这个就不展开讲了,一说大家都明白,大量的推动仓库屋顶的光伏发电可以创造清洁能源,一定会带来节能降耗。在实践中我们很多仓库的屋顶光伏发电量,自己的仓库都用不了,还可以将光伏发电上网,或者输送给附近的工厂使用。当然,我们的一些冷库屋顶光伏发电还是能自发自用,效益显著。根据我们的统计,现在已经推动了二百多个仓库进行了屋顶光伏发电,可以节省很多能源。

  再就是新能源叉车,当时我们测算过,国家如果对新能源叉车进行补贴的话,补贴效果应该相当于国家补贴小轿车政策的一百倍,但是由于叉车小众,我们也没有申请下来国家的补贴。即使没有国家补贴,中国电动叉车这几年的销量和比例还是大幅度上升的,因为叉车属于非道运输车辆,过去常采用柴油作为燃料,导致叉车排放污染指标很高,远远高于小轿车。我们请企业做过叉车与小轿车实际污染物排放的测定与对比,最后得出了一个结论就是新能源叉车节能效果非常好。

  最近几年我们也在推动物流周转箱循环共用,这体现的不仅仅是循环使用包装的绿色化的问题,因为我们用了周转箱来装生鲜蔬果,从田间地头就装箱,各个环节都共用这个箱子,一直到末端送到超市货架上,这个时候物流的作业对象就发生了变化。过去生鲜蔬果进行物流作业时,生鲜蔬果之间相互挤压和的分拣搬运,大量的生鲜蔬果不仅品相变得不好,也导致大量损耗,带来大量城市垃圾。据相关资料,传统的生鲜蔬果物流作业整个环节,生鲜蔬果损耗至少百分之三十五以上,如果按照物流周转箱循环共用措施,生鲜蔬果损耗最少也会降到百分之五以内,虽然物流成本有一定的增加,但是节能降耗、降低污染的效果常好的。因为这时我们的物流作业对象已经变成了箱子,我们对箱子进行分、合、搬、运、存,就像搭积木一样,对生鲜蔬果没有挤压、没有装卸、没有分合,基本上就没有什么损耗。这也是物流绿色化发展的重点措施。

  物流仓库LED照明具有立竿见影的大幅度节能效果,是应用最早,也是最适合市场推广的绿色物流措施。我们推进绿色仓储与配送行动计划第一年就有一百多个仓库做了LED,LED相对于传统灯泡可以节电70%以上,仓库全系统综合计算,至少可以让仓库照明系统节电60%左右。此外,因为很多仓库照具安装的很高,过去的灯坏了再修需要有专门的维修作业工具,换灯泡就很麻烦。LED基本上不用换灯泡维修,可以长期使用,再加上节能效果好,企业都特别愿意应用。当然,仓库绿色照明还有很多其它的措施,如还可以用导光管直接把阳光等自然光源导到仓库里面等等。

  库架一体的节能冷库有案例介绍可以节能到百分之八十左右,也是一个很好的措施,但需要根据实际需求进行建设与。

  此外,绿色物流重点措施还有很多,如O2O车货匹配模式、密集仓库、托盘循环共用等等,我们总结和推广的绿色仓储配送措施就有十个以上,这些措施节能特别见效,企业特别认可,实施的效果很好。

  当然,我们知道绿色物流不能靠号召,也不能靠补贴推进,最重要的还是要激活市场机制。关于绿色物流的市场机制,我们总结下来有如下三点:

  第一是市场传导机制。我们说绿色产品的采购就是一种市场传导,我要买你的绿色技术装备,可以节能降耗降成本;我的采购需求就会传导到生产企业生产绿色技术装备。绿色物流市场传导机制涉及到的很多方面环环相扣,需要我们系统的推进。

  比如有的时候可能在这个环节绿色,但上一个环节可能就不绿色。我们在仓储货架当中推广免喷漆的镀锌货架,不喷漆不带来污染,但如果这个镀锌钢材来自小厂呢?那么土法镀锌可能带来更多污染,我们要求企业提供上游供应商镀锌钢材镀锌工艺安全环保无污染的证明材料,才会把企业镀锌货架列入绿色物流设备的采购目录,这样就实现绿色传导。绿色环保要求一层传一层,产生一种市场传导机制。

  其实我们在绿色包装循环利用方面传导机制也很重要。包装物循环使用可以降低包装成本,但是回收过程当中的回收成本怎么降低?我认为需要利用社会化回收体系,让大家通过利益分配机制的传导建立市场回收体系,才能解决包装物循环使用问题。如果企业算下来虽然循环使用的包装成本降低,但是回收成本远远高于所降低的包装成本,也难以进行市场推广,因此现在绿色包装措施中,包装物循环使用最重要的就是需要探索新模式,激活市场机制,让市场发挥作用,否则企业投放几十万个循环箱也是作秀而已,相对于每年600亿包裹量,显得微乎其微。

  第二个绿色物流市场机制是后市场机制,也是我们认为最有效的机制。什么是后市场机制?比如LED这个东西相对于普通灯泡肯定贵,过去我们调研过程当中发现了一个现象,如果企业建了仓库自己用,都是装的LED照明系统,但是租给别人的仓库装的都是普通的灯,因为灯便宜,投资省,租金也照样收。为什么自己用都装LED呢?因为在实际使用时节电,虽然采购费用初期贵一点,但是综合算下来企业也合算。在货物运输的过程当中我们也发现,现在企业也都愿意买节能降耗和故障少的卡车,因为虽然卡车购买时贵一些,但节油省钱,综合下来在产品整合使用周期内省下来的钱更多,综合算是划算的。

  我们考察一个产品的生命周期有一个前市场和后市场,后市场当中如果能够节能降耗降成本,综合算下来降低的使用成本远远高于当初采购时增加的成本,能够给企业赚钱,后市场机制就能够发挥作用。前面讲的电动叉车没有国家补贴,但是这几年中国的电动叉车发展得很快,最重要的不是我们的推动,而是后市场机制,因为企业通过实践,算下来用电费用比叉车使用燃油费用低很多,节省下来的燃油费用可以贴补电动叉车采购时增加的费用。根据经验,一般使用三年以后,电动叉车节省下来的使用成本就能够贴补采购时所增加的成本了,再往后大幅度降低的使用成本就是利润,能够给企业带来收益。

  第三个绿色发展的市场机制就是全球推动碳排放评测与交易市场机制。全球推动绿色发展都在这个市场机制,这里就不展开讲了。

  总之,我们推动绿色物流大体的思考就是从全产业链、全系统出发,围绕物流四个方面提出四个解决方案,然后围绕解决方案推出一系列的重点措施,这些措施要求能够落地,一落地就可以立竿见影节能降耗,最后是激活绿色物流发展的市场机制,让市场机制成为推动绿色物流发展的重要力量。